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Frontier significa rivoluzione del mondo Gravel. Con il suo sistema di ammortizzazione brevettato TST, con ammortizzatore alloggiato nel tubo orizzontale, e la sua forcella anteriore ammortizzata, Frontier permette al ciclista Gravel di affrontare anche le strade più impervie e dissestate.

Frontier è equipaggiata con il nuovo sistema FSA HM 1.0, con motore al mozzo posteriore da 42 Nm e batteria integrata da 250 Wh, con possibilità di applicare come optional un extender dalla medesima potenza delle dimensioni di una borraccia.

La regolazione dell’erogazione di potenza è affidata ad un comando remoto integrato nel tubo orizzontale che gestisce 5 modalità d’assistenza. Il motore FSA è infine dotato di un sensore di coppia e due sensori di velocità che si adattano facilmente a qualsiasi stile di guida e condizione del terreno.

• Telaio in alluminio 6061 – Full suspended con sistema TST
• Motore FSA SYSTEM HM1 – 250w/36V
• Batteria FSA SYSTEM LI-ON 36V 252 Wh
• Ammortizzatore FOX DPS Performance

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• Motore Quattro Cilindri in Linea: Un propulsore che crea dipendenza. Nulla supera la sua erogazione fluida ai medi regimi, l’eletrizzante salita fino alla zona rossa e la grintosa voce dello scarico che regala una scarica di adrenalina senza pari.
• Stile Agile ed Elegante: Le linee spigolose e ben delineate evidenziano un look ancora più raffinato, grazie anche al codone minimal rialzato e al nuovo faro LED ispirato alla CB100R.
• Honda Selectable Traction Control (HSTC): Il controllo di transizione HSTC gestisce costantemente grip  della ruota  posteriore sul bagnato e sull’asciutto, aumentando la sicurezza in sella senza sacrificare il divertimento.

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Possiamo star certi che gli effetti dell’isolamento non si esauriranno col finire delle misure di contenimento, ma continueranno ad avere strascichi visibili anche per gli anni a venire, che probabilmente saranno cancellati solamente con il debellamento del virus.

L’ansia da contagio continuerà ad esistere, e sarà molto forte soprattutto nel settore del trasporto pubblico: certamente non ci sarà, a ragion veduta, entusiasmo nell’accalcarsi in luoghi come metro o autobus. Queste sono le premesse da cui parte il giornalista e ciclista Alex d’Agosta in un articolo pubblicato il 29 marzo sul Sole24Ore.

Quale sarà quindi il ruolo della bicicletta nel mondo post-pandemico? Nonostante oggi le strade siano, come prevedibile, popolate da un numero incredibilmente basso di ciclisti, ci sembra giusto porci questa domanda affinché si possa essere pronti a ripartire al meglio.

Dal punto di vista del contagio, come sottolinea l’articolo, finché si viaggia da soli e non in gruppo, la bici è uno dei mezzi più sicuri dato che il virus si trasmette grazie al contatto prolungato al di sotto della distanza di sicurezza di 1,5m con soggetti infetti. Già questo dato sottolinea la convenienza dell’uso delle due ruote rispetto a luoghi sovraccarichi e affollati come metro o bus, nei quali rispettare la distanza di sicurezza diventa fondamentalmente impossibile.

Il clima di paranoia diffusosi nelle ultime settimane in Italia non ha certo aiutato a ragionare a mente fredda sull’argomento, complice anche una cultura fortemente sedimentata e totalmente differente rispetto a quella dell’Europa continentale, che non vede la bicicletta come un mezzo di trasporto quanto unicamente come uno sport o un passatempo. Questo ha fatto sì che numerosissimi ciclisti, che pure utilizzavano la propria bici per recarsi al lavoro con tanto di autocertificazione venissero insultati e segnalati alle forze dell’ordine dai “vigilanti del balcone”.

Altro problema diffuso in tempo di quarantena è proprio la mancanza di infrastrutture e la chiusura delle ciclofficine. Sul secondo punto, l’ultimo decreto presidenziale non segnala le officine nella lista delle attività essenziale non disposte a chiusura; si lascia comunque spazio a tutte quelle che sono definite “attività funzionali”, nella cui fattispecie rientrerebbero le ciclofficine qualora le loro prestazioni siano destinate a chi utilizza la propria bici come mezzo di lavoro (sia in senso stretto, sia come mezzo per il raggiungimento del luogo di lavoro).

Discorso a parte è quello delle infrastrutture come ciclabili e ciclopedonali, rispetto alle quali i decreti non impongono una chiusura, chiusura che però è stata ribadita in molti comuni d’Italia tramite ordinanze dei sindaci, considerando indebitamente le ciclabili come luoghi d’aggregazione e non per quella che dovrebbe essere la loro funzione primaria: vie di spostamento, esattamente al pari delle strade per le auto.

Tale limitazione, dovuta all’incuranza di alcuni soggetti che di fatto utilizzano le ciclabili come luogo per praticare sport all’aria aperta, di fatto va ad impattare sull’utilizzo di quest’ultime da parte dei loro legittimi fruitori: coloro che le utilizzano per spostarsi al lavoro o per raggiungere supermercati o farmacie.

A conti fatti, questa emergenza ci ricorda dell’importanza di mantenere un sistema di infrastrutture ciclistiche di qualità, appositamente dedicate alla viabilità, che non siano degli equivalenti ai parchi. Terminata l’emergenza il ruolo della bici sarà ancora più da protagonista, e chissà, sarà la spinta affinché anch’essa inizi ad essere considerata anche in Italia, come uno strumento di mobilità, con pari dignità rispetto all’auto.

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Quanto emerge dal Focus è una continua evoluzione e crescita della mobilità alternativa dal 2013, in particolare di bici ed E-Bikes, che continuano ad essere le vere protagoniste del settore.

Il rapporto sottolinea gli enormi passi in avanti compiuti dalle amministrazioni locali nel promuovere le due ruote, anche se purtroppo continua ad accrescersi il divario tra nord e sud Italia (nonostante alcune interessanti eccezioni). L’indagine ha rilevato un aumento del 4% rispetto all’anno precedente e addirittura del 13% rispetto al 2015 di piste ciclabili, aree ciclopedonali e zone 30.

Aumentati anche del 4% i comuni che consentono a bici e bici a pedalata assistita l’utilizzo delle corsie preferenziali. Se nel 2015 le amministrazioni che permettevano l’ingresso di biciclette nei mezzi pubblici erano solo il 30% circa, oggi questa percentuale ha superato la metà dei comuni presi in indagine. Di questi il 74% dispone di postazioni di interscambio bici nei pressi delle stazioni ferroviarie.

Ancora insufficiente sembra essere invece il numero di parcheggi per motocicli, con due città su 3 che presentano una quantità ridotta di stalli. Altro dato parzialmente negativo è quello relativo al Bike Sharing, che oggi vede meno città in grado di offrire tale servizio rispetto agli anni passati. Dall’altro lato è comunque notevolmente aumentato il numero di mezzi a disposizione e di abbonati al servizio. Lo Scooter Sharing è invece ancora in fase embrionale, con solo tre città (Milano, Roma, Torino) che prevedono questa possibilità.

Il dato più allarmante è comunque quello relativo agli investimenti in sicurezza. Nonostante l’attenzione alla sicurezza dei ciclisti sembra essere più alta rispetto a quella dei motociclisti.

Resta rilevante il fatto che il 78% dei comuni rilevati non inserisca misure d’incremento della sicurezza nei propri piani di mobilità alternativa. Nonostante ciò, è rassicurante il sottosgretario Traversi, che ha confermato l’avvio di trattative interne al governo per l’aumento degli investimenti in sicurezza e assicura: “Il ministero finanzierà sempre più gli incentivi per favorire l’utilizzo di biciclette, monopattini e scooter”.

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Le versioni da noi provate sono state quella standard e la Adventure Sports, la prima più focalizzata sull’off road, mentre la seconda nata per dare il meglio di sé nel viaggio.

Totalmente ripensata sia nel telaio che nel motore ma senza stravolgere il design originario, la nuova tourer Honda si presenta con un telaio fortemente alleggerito, forcellone in alluminio inspirato dall’off-road e motore potenziato, con un passaggio da una cilindrata di 998 a 1084 cc.

La tecnologia continua ad essere un fiore all’occhiello della casa giapponese, che in questo caso ci offre un cruscotto TFT a colori touch screen personalizzabile e con possibilità di integrazione via USB ad Apple Car Play e connessione telefonica Bluetooth. Nuovo è anche il controllo di trazione, il sistema anti-impennata e l’ABS. Il cruise control è di serie. Si può inoltre scegliere tra 6 modalità di guida delle quali 2 totalmente personalizzabili dall’utente.

Come già detto, la versione Adventure Sports presenta una serie di interessanti adattamenti che la rendono perfetta per la guida turistica, ad esempio il serbatoio maggiorato a 24,8 litri, che permette un’autonomia di circa 500 km, così come gli pneumatici tubeless, perfetti per i lunghi tratti su strada e anche accessori per il comfort come le manopole riscaldabili. Dettaglio fondamentale è la presenza delle sospensioni elettroniche Showa EERA, che presentano un carico diverso a seconda della modalità di guida impostata e in base alla presenza o meno di passeggeri e bagagli.

Nella sua versione base la moto sarà disponibile con cerchi neri e nelle colorazioni Rally Red e Matte Black, mentre la sua versione avanzata verrà rilasciata con cerchi dorati di serie e l’ormai iconico colore Africa Twin, oltre alla Metallic Black. La nuova Africa Twin 1100 sarà disponibile a partire dalla fine di ottobre presso il nostro concessionario. Non lasciatevi sfuggire questo gioiello!

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Piaccia o meno, la fiera tedesca continua ad essere un evento chiave nel settore bici, soprattutto per gli operatori maggiormente interessati a comprendere e studiare la futura evoluzione del mondo della bici.

Al netto dell’ormai consueto abbandono dell’esibizione da parte di molti big (soprattutto le case produttrici americane) e del calo di visitatori rispetto agli scorsi anni, Eurobike continua a mostrarci in maniera perfetta quella che è l’evoluzione del ciclo in Europa.

Nonostante il calo degli ingressi, i numeri macinati da questa manifestazione continuano ad essere impressionanti, con oltre 1400 espositori provenienti da tutto il mondo e 60.000 visitatori.

Così come accaduto al Taipei Bike Show, a Friederichshafen scarseggiano le bici muscolari, e in generale sembra proprio essere assente la dimensione della bici come sport agonistico, sparita in favore di una bici pensata come strumento di mobilità quotidiano, salutare e sostenibile. Nulla di cui stupirsi: si tratta di un trend ormai osservato alla fiera da diversi anni a questa parte, che d’altro canto è perfettamente in linea con quelli che sono i numeri della bici in Europa, ed in particolare in Germania, dove di anno in anno l’e-mobility sembra affermarsi sempre con più forza (grazie anche alla sviluppata rete di infrastrutture ciclistiche presenti sul territorio tedesco).

Mobilità, innovazione e sostenibilità ambientale: questi sembrano essere i mantra di Eurobike 2019.

Il focus non sono più ormai solo i nuovi modelli o prototipi di bici e componentistica, ma anche nuove soluzioni per l’espansione di sistemi di trasporto ecologici e facilmente accessibili, come ci mostra l’azienda tedesca ZEG, che con il suo progetto “Sharea” intende fornire i condomini con strumenti di e-mobility da custodirsi in specifiche aree private a disposizione dei residenti del condominio.

Le bici, in particolare i nuovi modelli, continuano comunque ad essere le star dello show, e se da un lato il predominio dell’e-Bike potrebbe far storcere il naso a numerosi puristi, dall’altro esso permette di abbandonare la rincorsa al modello più leggero per concentrarsi su innovative soluzioni di design e progettazione. La Bianchi e-SUV, di cui vi abbiamo già parlato, è solo uno dei tanti modelli che stravolgono la vecchia concezione di bici.

Tra i tanti modelli vale la pena ricordare alcuni vincitori dell’Eurobike Award, come ad esempio la Superdelite della tedesca Reise & Muller, e-Bike robusta, con portapacchi integrati, pensata in tutto e per tutto per percorrere lunghe distanze su qualsiasi tipo di terreno in puro stile cicloturistico; oppure la Cento 1 Hybrid dell’italiana Wilier Triestina, che con lo strabiliante peso di soli 10,5 kg si attesta come una delle e-Bike più leggere in assoluto; o ancora la G6 della croata Greyp, gioiello dell’innovazione, con una telecamera posteriore e anteriore controllabili da un comando al manubrio e in grado di renderci costantemente aggiornati sulle eventuali situazioni di pericolo.

Si assiste anche ad una crescita del settore cargo, ma ancora più interessante è l’ascesa della Gravel, che sembra attestarsi come una delle tendenze più interessanti ed in maggiore crescita nel settore muscolare.

Per quanto riguarda gli strumenti d’allenamento indoor, siamo rimasti stregati dalla nuova Wahoo KICKR BIKE, in arrivo in Italia per il prossimo anno, che porta ad un nuovo livello il concetto di power trainer mostrato dall’azeinda statunitense con i propri rulli. Una cyclette/spinning in grado di replicare esattamente la sensazione di pedalata di una vera bici, dalle misure perfettamente aggiustabili in qualsiasi momento, alla possibilità d’installazione di vari tipi di pedale, alla simulazione dei cambi Shimano e SRAM, alla possibilità di cambio del manubrio fino alla frenata realistica (oltre alla simulazione della pendenza, ormai marchio di fabbrica di Wahoo).

Per quanto riguarda l’abbigliamento segnaliamo il grande successo delle maglie Superlight dell’italiana rh+, che con soli 93 g ha dato vita alla maglia estiva perfetta, connubio sublime tra tecnicità, comfort e traspirazione.

Resta un po’ di amaro in bocca per la pesante assenza di molti marchi leader e di numerosi produttori italiani, rilegati a poco al di fuori del fragoroso ritorno di Bianchi e Wilier.

Eurobike rimane ancora un evento immancabile e pieno di sorprese sia per gli operatori del settore e per gli appassionati, e siamo felici di poter portare queste novità ai nostri clienti.

Photo credits: EUROBIKE Friedrichshafen

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Bianchi è senza dubbio uno dei brand con maggiore storia alle spalle all’interno del panorama ciclistico sia italiano che internazionale; pioniera nell’innovazione, l’azienda di Treviglio ha quindi deciso di investire massicciamente sulla produzione di E-Bikes, vista l’imponente crescita di questo settore negli ultimi 3 anni.

Col fine di attestarsi fra i produttori leader anche nel settore elettrico, Bianchi ha quindi presentato una gamma vasta e in grado di conquistare tutte le varie fasce di utenti che desiderino approcciarsi al mondo della pedalata assistita.

Il progetto di Bianchi si chiama Lif-E, e comprende in totale 17 nuovi modelli suddivisi in diverse famiglie.

La più importante e prestigiosa è certamente la gamma T-Tronik: E-MTB che si presenta in tre vesti diverse, dalla Performer con telaio full suspension in carbonio, batteria da 630 Wh e motore Shimano Steps E8000, alla Rebel, con telaio full suspension in alluminio, batteria da 630 Wh e motore Bianchi, fino all’entry level Sport.

Bianchi arricchisce anche la gamma City con le nuove E-Spillo, anch’esse rimodellate nelle forme e geometrie e disponibili in vari modelli con diversi assets, e Long Island, classica bici da passeggio, comoda anche in salita grazie all’assistenza regolabile.

I nuovi modelli T-Tronik saranno disponibili a partire da luglio per quanto riguarda le varianti Sport e Rebel, mentre il top di gamma potrà essere visto nel nostro showroom e acquistato a partire da novembre. Ad ottobre in arrivo anche la nuova colorazione nera per la Long Island, mentre il classico colore Celeste Bianchi, così come le E-Spillo sono già disponibili.

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I dati di Confindustria rilevano un aumento particolarmente rilevante nella vendita delle E-bike, che ha registrato un totale di 173.000 vendite per il 2018, stabilendo un incremento di oltre il 16% rispetto all’annata precedente.

Molto interessante è anche notare la crescita e il consolidamento di una produzione industriale nazionale di tecnologie e bici a pedalata assistita, guidata da marchi come Atala, Polini e Piaggio, che si dimostrano sempre più interessati in questo redditizio settore. La crescita dell’industria nazionale, spinta anche dall’effetto delle misure dell’Unione Europea contro l’importazione di E-bike da Cina e Vietnam, si attesta al 290% rispetto al 2017.

Allo stesso modo è importante sottolineare la crescita dei punti vendita dedicati a questo nuovo filone ciclistico, costantemente incrementati negli ultimi tre anni, permettendo in parte di colmare quel gapcon i paesi nordeuropei dovuto anche ad una diffusa diffidenza rispetto al mondo della pedalata assistita.

Non è tutto oro ciò che luccica, infatti, nonostante l’aumento delle dimensioni del mercato E-bike, va comunque detto che il comparto delle bici a pedalata muscolare ha assistito ad una flessione del 7,6% rispetto all’anno precedente, scendendo da 1.540.000 unità vendute a 1.422.000.

In generale il mercato italiano cresce sensibilmente nel settore elettrico ma non abbastanza da registrare complessivamente un segno positivo. Il 2018 si è infatti chiuso con una flessione generale del 5,5%, pur mantenendo una bilancia dei pagamenti in attivo (maggiori esportazioni che importazioni). Il dato assume maggiore rilevanza alla luce della situazione europea: esso è infatti in controtendenza rispetto alle statistiche europee, che invece riportano un mercato generalmente in crescita.

Se escludiamo il caso francese, simile a quello italiano, possiamo vedere come la crescita sia stata una costante in paesi come l’Olanda, l’Austria e, soprattutto, la Germania, dove lo scorso anno le vendite di E-bike hanno sfiorato il milione.

L'articolo Il mercato italiano nel 2018: la crescita irrefrenabile dell’E-bike proviene da Duranti Spoleto.

Si tratta infatti di un mercato da non sottovalutare, anzi. Nel 2017 sono state vendute 150mila unità solo in Italia, pari a un incremento del 19% rispetto all’anno precedente. E quest’anno i numeri sono molto positivi.

Girando per gli stand si possono vedere diversi modelli, da quelli con motore a portapacchi e telaio (visibili) a quelle a tubolare, con propulsore e battere nascosti all’interno del telaio. E ciascuno interpreta il design e le caratteristiche tecniche a modo suo, rendendo anche piacevole (anche se a volte molto brutte alla vista) valutare le diverse soluzioni.

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Sole24Ore

L'articolo E-Bike, le novita più interessanti di Eicma 2018 proviene da Duranti Spoleto.